En primer lugar, echemos un vistazo a los tornillos de los neumáticos y sus funciones. Los tornillos de los neumáticos se refieren a los tornillos instalados en el cubo de la rueda, conectando la rueda,
disco de freno (tambor de freno) y cubo de ruedas. Su función es conectar de manera confiable las ruedas, los discos de freno (tambores de freno) y los cubos de las ruedas. Como todos
Saber, el peso de un automóvil es en última instancia soporte por sus ruedas, y la conexión entre las ruedas y el cuerpo se logra a través de estos tornillos. Entonces,
Estos tornillos de neumáticos realmente tienen el peso de todo el vehículo y también transmiten la salida de par por la caja de cambios a las ruedas, que están sujetas a
Fuerzas de tracción y corte durante la operación.
La estructura de los tornillos de los neumáticos es muy simple, que consiste en tornillos, tuercas y arandelas. Según las diferentes estructuras de tornillo, también se puede dividir
en pernos de una sola cabeza y pernos de doble cabeza. Hoy en día, la gran mayoría de los automóviles usan pernos de una sola cabeza, mientras que los pernos de cabeza doble se usan generalmente en
camiones pequeños y medianos. Hay dos métodos de instalación para pernos de una sola cabeza, uno son los pernos y tuercas del cubo de la rueda. Los pernos se fijan en el
cubo de la rueda con ajuste de interferencia, y luego las ruedas están fijas con tuercas. Este método se usa comúnmente en autos japoneses y coreanos, y el vasto
La mayoría de los camiones también lo usan. La ventaja de este método es que las ruedas son relativamente fáciles de localizar y desmontar, con alta seguridad. El
La desventaja es que reemplazar los tornillos de los neumáticos es más complicado, y algunos requieren desmontar el cubo de la rueda; Otro tipo es el perno de fijación de la rueda,
que se rosca directamente sobre el cubo de la rueda y el tornillo del neumático se atornilla directamente sobre el cubo de la rueda. Generalmente se usa más en un pequeño europeo y
Autos americanos. La ventaja de este método es que es relativamente fácil desmontar y reemplazar los tornillos del neumático, pero la desventaja es que el
La seguridad es ligeramente más baja. Si los tornillos del neumático se desmontan repetidamente, dañará las roscas en el cubo de la rueda y el cubo de la rueda debe ser reemplazado.
Los tornillos de los neumáticos del automóvil generalmente están hechos de
El acero de alta resistencia y la cabeza del tornillo del neumático se imprimen con la calificación de resistencia del tornillo, que incluye 8.8, 10.9 y 12.9. Cuanto mayor sea
valor, cuanto mayor sea la fuerza. Aquí, 8.8, 10.9 y 12.9 se refieren a las etiquetas de los pernos de grado de rendimiento, que consisten en dos partes de números que representan
El valor nominal de resistencia a la tracción y la relación de resistencia de rendimiento del material del perno, generalmente representada por "XY", como 4.8, 8.8, 10.9, 12.9, y así sucesivamente. El
La resistencia a la tracción del perno con el nivel de rendimiento 8.8 es de 800MPa, la relación de resistencia de rendimiento es 0.8 y la resistencia al rendimiento es 800 × 0.8=640 MPA; El tornillo con un
El nivel de rendimiento de 10.9 tiene una resistencia a la tracción de 1000MPA, una relación de resistencia de rendimiento de 0.9 y una resistencia de rendimiento de 1000 × 0.9=900 MPA. Y así sucesivamente
otros. En general, los pernos con una resistencia de 8.8 o más, hechos de acero de aleación de carbono bajo o acero de carbono mediano, y el tratamiento térmico se conoce como altos
pernos de resistencia. Los tornillos de los neumáticos de los automóviles son todos pernos de alta resistencia, y la resistencia de los pernos a juego varía según el modelo y la carga del vehículo
La capacidad . 10.9 es la más común, 8.8 generalmente coincide con modelos de vehículos de extremo inferior, y 12.9 generalmente coincide con camiones de servicio pesado.
Además, al apretar los tornillos de los neumáticos, intente no usar cañones de aire. Estos cañones de aire generalmente tienen un torque excesivo, lo que puede hacer que los tornillos de los neumáticos
Estirar, incluso hasta el punto de rendimiento de los tornillos del neumático, lo que resulta en una deformación plástica irreversible de los tornillos del neumático. Tales tornillos de neumáticos ya no pueden ser
apretado y debe ser reemplazado. Además, no se desmonte y ensamble repetidamente tornillos de los neumáticos. Cada desmontaje y ensamblaje es un daño al
La rosca y la fricción entre el perno y la tuerca se volverán cada vez más pequeñas. El efecto auto-bloqueo del perno se debilitará o incluso desaparecerá, y
Los tornillos del neumático no podrán apretar. En general, se recomienda reemplazar los tornillos de los neumáticos que han sido desmontados y ensamblados más que
diez veces. Además, no aplique mantequilla en los tornillos de los neumáticos. Aunque facilitará el desmontaje en el futuro, la mantequilla reducirá la fricción entre el
roscas, disminuya el efecto de auto-bloqueo de los tornillos y aumente la posibilidad de aflojar el tornillo.